Видео

Да и ещё нижнеклапанные двигателя

Если судить по вашему ,то Ту 160 тоже американец братьев Райт ха ха ха!

Одним из конструктивных решений этого двигателя было применение цепи в приводе распределительного вала. И как минус без всякой возможности натяжения, видно считали, что при каком то ремонте цепь обязательно подлежит замене. В свое время у нас был ЗиС, в котором цепь была сильно изношена, что приводило к сильному изменению фаз газораспределения. Новой цепи достать не получилось. Но, был доступ к станочному парку. Поэтому, был изготовлен натяжной ролик, благо место для его установки было. Мотор заработал. Но, потом всё равно пришлось капиталить, некоторых запчастей достать не удалось, поэтому поменяли мотор на двигатель ЗМЗ-53. Недостаток мощности сильно не ощутили, но плавность хода, конечно не та. Всё таки рядная восьмёрка очень сбалансированный мотор.

@@Shura-ioff И все же оригинальный мотор был хоть и архаичен но обладал рядом преимуществ. Хорошая тяга особенно с низов это пожалуй самое главное его преимущество. Ровная работа этого двигателя заложена изначально в его конструкции. старые рядные моторы вообще работали очень ровно. Это и газ 51 и газ 12 . порой сразу и не определишь что один из цилиндров вообще не работает.

Почему?

И какая?

Увы и ах

1 это много😂😂

Было бы интересно как минимум 4 поставить.

Чего чего??

Нижнее расположение распредвала, привод шестернёй.

Правильно он говорит, именно цепь на ГРМ там стоит. Не путать с шестерками типа Газ51 и т.п., хотя внешне они похожи

6 литров

Веник!

Урна

@@user-6x6truck СВАЛКА

Торчит вилка сцепления и 2 кулисы переключения !! какой на буй автомат ?? даже по габаритам кпп не соответствует автомату (ценитель Мля)

Коробка - трехступенчатая, типа победовской, только погабаритнее. Автомата ЗиС-110 не имел.

И кому он нужен

Для 6 литров это адски тухлые показатели

@@user-6x6truck Для американских моторов 40-х годов нормальная практика. Тем более для нижнеклапаных.

​@@user-6x6truck конструкция двигалеля позволяла ездить 500 000 км. и более до капиталки.

@@dronjohnson4835 что что?? 100 тыс еле выхаживали.. Чуть перекрутил мотор - вытекли вкладыши.. Поршневая была изначально с зазором с палец и изнашивалась дико.. На всех его одноклассниках, пусть это будет зис 120 или газ 51, пробег 50 тыс был, что для современного мотора 500 тыс..

@@user-6x6truck мотор 45года что ты от него хочешь , зачем ты сравниваешь с современными , ты больной , если да то выйди вон

It's a tube for the coolant between the two cylinder heads. Normally (when the engine is in it's place inside the bus) it connects to another tube which then goes to the top of the radiator. Sorry for the bad english.

@@Aenlin No, your English was great. I understood it. Thanks! I only have a bad manual, one in Romanian, and another manual in Hungarian which I dont understand at all lol.

@@RipRoaringGarage You're welcome. It's been a long while since i've last worked on one these types of engines (more than a decade, 20 years maybe, when the old Ikarus 256/266 types were still in service), just checked this video out of pure nostalgia. Here in Hungary nowadays the old Ikarus buses are slowly going out of service. You can still see a few here and there, even in the capital, but those are running with the Rába D-10 engine (Ikarus 280, 260, 263 etc. the Ikarus 415 and the 435 also had the D-10, but those were fitted with DAF engines too. Some of the Ikarus 300/E series also had the D10.), not with this one. Maybe some of the enthusiasts or collectors have a few restaurated ones which still have these engines.

@@Aenlin Hehe. Yeah. Im one of those lunatics. My bus has a D2156 engine in it, and Im trying to learn them, translating the manual into English so I have instructions in case this or that fails. So far, I havent had a reason to mess with the engine. I do have some videos were I play with cleaning, etc, and I will be doing some work on mine..so if you get that nostalgic feeling....although to be fair, I have tried to make more serious videos about the bus, technical aspects but nobody cares about that. They want...I dont even know to be fair.

@@RipRoaringGarage I wouldn't call you a lunatic for that, quite the opposite in fact... I liked these engines because they were robust, if they were serviced right (oil change, filters etc.), they could just go on and on for a long time without making any fuss, and if they did, they were easy enough to repair. There are a few tricky parts which are a b*tch to replace in them though (original "graphite" crankshaft oil seals for example). Nowadays folks probably care more for "smoke and charm" maybe, but as long as "lunatics" like you exist, at least these machines won't end up forgotten, which would be a real shame. Good luck with translating those manuals, translator programs usually go wrong when you try hungarian to english, i can only imagine what they do with technical/jargon stuff.

Transilvania is Romania!

@@cristikes5477 Hahah, just wait. ;)